Трещину картера можно заклеить

Шов и прилегаю­щие к нему поверхности натирают ме­лом, а с обратном стороны наносит не­сколько капель керосина (или тормозной жидкости БСК). Предположим, в шве есть поры или трещины. Керосин просочится по ним, и поверхность, покрытая мелом, потемнеет. Если испытания прошли успеш­но, то швы зачищают, при необходимости шлифуют, сверлят отверстия и т. п.

Сложнее заваривать трещины в чугуне b алюминиевых сплавах. Для сварки чугу­на используют чугунные литые стержни или специальные электроды, реже — электроды из цветных металлов.

Детали иp алюминиевых сплавов также можно сваривать газовым пламенем и электрической дугой. Используют спе­циальные алюминиевые электроды.

Есть различные способы электросвар­ки легких сплавов, например под флюсом, в среде инертных газов.

Гораздо проще трещину заклеить. Од­нако соединение часто получается менее прочным, да и большие повреждения, трещины, проходящие через постели под­шипников и втулок, заклеить невозможно. Клеевое соединение не держит больших усилий, его применяют для герметизации повреждений. Зато такая технология до­ступна большинству автолюбителей.

Есть проверенный способ, которым пользуются на предприятиях, ремон­тирующих автомобили. Для заделки тре­щин применяют эпоксидную композицию на основе смолы ЭД-16. На 100 массовых частей (например. 100 граммов) смолы необходимо 15 частей отвердителя (дибутилфталата). 10 частей пластификатора (полиэтиленполнамина), а также 160 частей железного порошка, если детали чугунные и или 25 частей алюминиевой пудры, если детали из алю­миниевых сплавов.

В случаях, когда не удается получить указанную композицию, придется воспользоваться бытовым эпок­сидным клеем (например. ЭДП). В него также добавляют железный порошок и алюминиевую пудру. Срезу предупреж­даем, что высоких температур «эпоксид­ка» не выдержит, заклеить выхлопную трубу не удастся.